Mazda je sa skyactiv motorima pokušala i uspela u nečemu što niko nije- da stvori kompresiju kod benzinskog agregata kao što je to kod dizela agregata. Kako to izgleda u praksi testirali smo za vas. Veoma smo bili radoznali kako se ovaj agregat ponaša i šta može da ponudi. Odgovor koji smo dobili je kupio naše simpatije.

Dobili smo baš ono što je mazda i obećala- veliki obrtni moment već na niskim obrtajima, a to je ono šta je benzinskim agregatima ranije nedostajalo u odnosu na dizel agregate. Vozili smo CX-30 sa skyactiv motorom dvolitarske zapremine i 122KS. Počeli smo od agregata i tu ćemo nastaviti. Neverovatno je da agregat sa spomenutim karakteristikama već ispod 2000 obrtaja bez turbine pruži ono što doživimo kod dizel agregata sa turbinom i više konjskih snaga. Stiskom papučice za gas jednostavno vas zalepi za sedište i nastavi da ubrzava kako to do sada niste doživeli. Fenomenalan osećaj!

Motor je još uvek tih a snaga je tu a vi dobijete osećaj da možete “stati na crtu” bilo kome. Aplauz za Mazdu. Ovo smo želeli. Ili bar potpisnik ovih redova. U gradskoj vožnji ovaj agregat će vam pružiti sve što poželite. Agilan je; drzak ako to poželite od njega; štedljiv uz start stop tehnologiju; tih a pritom spreman da na kratkoj distanci dostigne vašu željenu brzinu. Nažalost, neprijatno nas je iznenadio na autoputu gde se u najvećem stepenu prenosa na brzini od 130km/h stiskanjem papučice za gas skoro ništa nije osetilo. CX-30 je ubrzavao veoma sporo i niste imali osećaj da će se skoro nešto desiti. Obrtaji su bili ispod 2500, ali na tim brzinama je jednostavno nestao taj obrtni moment koji je bio osetan u gradskoj vožnji i na malim brzinama. Na autoputu, ako želite brzo preticanje automobila koji je ispred vas, morate prebaciti pa i za dva stepena unazad kako bi ste imali željeni obrtni momenat i snagu da izvršite željeni manevar. Agregat će tada biti daleko glasniji, ali će uraditi ono što ste od njega želeli.

Kvalitet materijala koje je mazda koristila za izradu ovog automobila je na najvišem mogućem nivou. Nigde u kabini nismo pronašli onu najjeftiniju plastiku koju koriste neki drugi proizvođači automobila u ovoj klasi. CX-30 je u unutrašnjosti odavala utisak kao oni najluksuzniji automobili. Ponovo bravo za mazdu. Mnoštvo opreme već u osnovnoj verziji, a nas je oduševio i LED sistem osvetljavanja puta. Pored toga što automobil sam reguliše kada da se uključe svetla za osvetljenje puta i u najdaljoj tački vidljivosti, Mazda je prepoznavala druge automobila i u vidu piksela sklanjala svetlost na tim mestima kako nebi zaslepela vozača tog automobila, dok bi ostatak puta bio perfektno osvetljen i odavao vam je utisak kao da vozite po danu i imate potpuni pregled. Visoka ocena za ovaj segment. Adaptivni tempomat je takođe odradio sve ono čemu smo se nadali.

Nije bilo nijedne greške koja bi našu sigurnost dovela u pitanje. Nije bilo naglog kočenja, niti naglog ubrzanja. Automobil se ponašao onako kao bi ljudsko biće upravljalo njime. Manuelni menjač je apsolutna preporuka jer se ne gubi dodatno snaga agregata(na autoputu bi to u našim očima bio fijasko u nekim preticanjima), a Mazda još jednom pokazuje svoju perfekciju u vidu pozicije menjača. Kada ruka krene ka menjaču on se nalazi na perfektnoj poziciji i imate utisak kao da je deo vas. Ruka ne mora nijednog trenutka da se ispruži ili da se uloži neki napor kako bi ste promenili stepen prenosa. Stvarno savršeno i za primer ostalim proizvođačima automobila.

Šta još reći o ovom automobilu? Ponašanje u nekoj sportskoj vožnji vam daje utisak da je ipak reč o SUV modelu iako njegove dimenzije nisu nešto preterano drugačije u odnosu na recimo fijat 500X koji smo takođe testirali. Mazda je izgleda kod ovog modela više želela da ponudi komfor i uživanje u vožnji nego fijat koji je imao sportsku notu i “grubost”. Sa ovim skyactiv agregatom biste imali potrebnu agilnost u gradu, ali je model CX-30 ipak stvoren za uživanje i porodičnu vožnju.Ako uzmemo u obzir cenu ovog modela koja kreće nešto preko 20.000 evra i ide i preko 30.000, a šta dobijate za uloženi novac moramo reći da je mazda CX-30 pun pogodak. Pitanje je samo šta vi očekujete od ovog automobila? Ima puno da ponudi, ali da li nudi ono što vi želite?

Za naša shvatanja ovo je budućnost automobila. Benzinski agregat sa karakteristikama dizel agregata, a pritom bez svih mana koje sa sobom nosi dizel agregat. Isto tako ovom agregatu dajemo prednost u odnosu na elektro pogon jer nemate glavobolju gde dopuniti bateriju i takođe u nabavci ovog automobila nemate tako velike izdatke kao kod automobila na elektro pogon. Verujemo da u varijanti sa npr 180KS nema problema na većim brzinama kao što je bio slučaj sa ovim agregatom, ali ako ne koristite autoput tako često onda potrebe za tim jačim agregatom iste zapremine nema nikakve potrebe.